اخباراقتصادی

پرداخت یارانه‌ به بخش جاده‌ای عملیات حمل‌ ترکیبی را گران می‌کند

حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی

پرداخت یارانه‌ به بخش جاده‌ای عملیات حمل‌ ترکیبی را گران می‌کند.حمل و نقل بین شهری

مدیرکل دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی طراحی مدل برنامه‌ریزی کلان برای طرح لجستیک در کشور مبتنی بر مدلی ریاضی خبر داد.پست مرسوله بین شهری

به نقل از روابط عمومی راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، مهدی صفری‌مقدم در میزگرد تخصصی بررسی راهکاری‌های انتقال بار از جاده به ریل گفت: هم‌زمان با به هنگام سازی طرح جامع حمل و نقل، مدل برنامه‌ریزی کلان برای طرح لجستیک در کشور مبتنی بر مدلی ریاضی تحقیق طراحی شد. اپلیکیشن حمل بار بین شهری

او ادامه داد: این الگو باید مشخص‌ کند که کدام بار با ریل و کدام با جاده حمل شود، در حال حاضر ضرورت دارد بارها در مسیرهای بیش از ۳۰۰ کیلومتر با ریل حمل شود و خرده‌بارها و بارهای عمومی (جنرال کارگوها) نیز از طریق جاده جابجا شوند.حمل بار ارزان بین شهری

مدیرکل دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی تصریح کرد: بخش‌عمده بار کشور ر خرده‌بارها است که باید به وسیله مُد جاده‌ای در قطب‌های لجستیکی تجمیع و به نقاط مختلف حمل شوند.

صفری‌مقدم افزود: مطالعات دفتر حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در مورد ایجاد مراکز لجستیک تحقیقاتی نیست بلکه براساس برنامه‌های اجرایی و سیاست‌گذاری‌های تدوین‌شده دراین‌باره اجرا می‌شود.

او تصریح کرد: اکنون سهم بار ریلی در جابجایی کالا ۹ درصد از کل ۴۰۰ میلیون تن بار کشور است که اگر بخواهیم به سمت شرایط بهینه لجستیک حرکت کنیم حداکثر میزان جذب بار ریلی ۱۴‌درصد خواهد بود.

مدیرکل دفتر حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی افزود: سهم کنونی بار ریلی کشور بر اساس تن‌کیلومتر ۱۱‌درصد است که در شرایط یادشده می‌توانیم به سهم ۴۳‌درصد برسیم.

صفری‌مقدم گفت: اگر قیمت‌ها استاندارد شود، نرخ سود اصلاح شود و از حمل و نقل جاده‌ای حق دسترسی دریافت کنیم میزان بهره‌وری سهم تناژی بار راه‌آهن از ۹ درصد به ۲۵ درصد  و در شاخص تن کیلومتر از ۱۱‌درصد به ۶۳ درصد افزایش خواهد یافت.

او تاکید کرد: در  حل حاضر ۷۵‌درصد از حمل‌ونقل بار همچنان توسط بخش جاده‌ای انجام می‌شود و رقابتی در کار نیست .

مدیرکل دفتر حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی گفت: لازمه دستیابی به چنین شاخص‌هایی اصلاح قیمت‌ها و سیاست‌گذاری‌های موثر اقتصادی در بخش حمل‌ونقل است.بهترین روش حمل بار

صفری‌مقدم ادامه داد: عدم دریافت حق دسترسی به جاده، ترمیم جاده‌ها بااعتبار دولتی و تخصیص سوخت به یارانه سوخت موجب ایجاد مزیت برای حمل‌ونقل جاده‌ای شده است.حمل و نقل هوشمند

او با بیان اینکه ایجاد مراکز لجستیک، برای انجام عملیات ترکیبی ضروری است، گفت: لازمه شکل گرفتن شرکت‌های حمل و نقل لجستیک تغییر برخی از سیاست‌های اقتصادی در بخش‌هایی چون مالیات، بیمه و غیره است که اجازه شکل گرفتن بنگاه‌های بزرگ را نمی‌دهد و موجب ترغیب شرکت‌ها به سمت خود مالکی می‌شود.

این مقام مسئول افزود: همچنین در این زمینه، ارتقای سرعت سیر در بخش ریلی باری موثر است چراکه در حال حاضر این سرعت قابل‌مقایسه با سرعت جاده‌ای نیست.حمل و نقل زمینی

صفری‌مقدم یادآور شد: وقتی مراکز لجستیکی نداریم، فعالیت شرکت‌های چندوجهی و وترکیبی معنا پیدا نمی‌کند.(آذین لوله)(لوله نیوپایپ)او ادامه داد: یارانه‌هایی که به بخش حمل و نقل جاده‌ای پرداخت می‌شود باعث گران شدن عملیات حمل‌ ترکیبی می‌شود.

مدیرکل دفتر طرح جامع و مدل‌های حمل‌ونقل گفت: اگر به سمت روش حمل بهینه حرکت کنیم ، بر اساس مدل تدوین‌شده ۳۰ درصد از هزینه‌های حمل کالا در کشور کاهش می‌یابد.

او افزود:  این امر موجب صرفه‌جویی سالانه حدود ۱۵‌هزار میلیارد تومان در سال است و کارکردهایی چون کاهش ۱۲ درصدی تلفات جاده‌ای و ۱۵ درصدی آلودگی‌های زیست‌محیطی ناشی از حمل و نقل را به دنبال دارد.

حمل و نقل

حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی

ویراستاری شده توسط وبلاگ تخصصی یارباکس

خبرگزاری تین نیوز

مشاهده بیشتر

نوشته های مشابه

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *